当前位置: 主页 > 电子发明 >汽车能源大战 EV真能成为明日主流? >

汽车能源大战 EV真能成为明日主流?

点赞:835 时间:2019-05-22 阅读量:342

EV真能成为明日主流?

十一年前,台湾「经营之神」王永庆成立台朔汽车原本就是瞄準电动车市场,无奈时机点不对、落了个认赔卖出的下场!但老先生的眼光是正确的,因为从2012年起,市面上就买得到电动汽车。

文/张家祯
图/王泽玮

首文大=电动车到底能不能成为市场主流?个人认为成败取决于中国政府的态度,因为内燃机与燃料电池(Fuel Cell)等技术都已掌握在其他国家手中,在内需市场庞大而原油又一天少过一天的前提下,中国当局势必得找出一种适合十五亿人口的交通工具。相较于内燃机已有百年历史,各大车厂的电动车技术可说尚处于萌芽阶段,因此它成为中国车厂扳回一城的最佳途径。

汽车能源大战 EV真能成为明日主流?Nissan汽车「企划/先行技术开发本部」土井三浩(Kazuhiro DOI)总经理

虽然湖北武汉的「电动车试行计画」宣称明年才会启动,但中国电动车计画13个「重点城市」已经紧锣密鼓地动了起来,从原本的「十城千辆」急速扩展成为「13城万辆」的惊人规模!要知道,电动车计画最需要的就是政府的支持,不论是建设充电站的土地取得或是「购车奖励金」的提供,都需要公部门的大力支持。而对于中国政府「说干就干」的魄力,相信各位在电视新闻中已经略之一二。因此当对岸真的大规模试行电动车,便可以迅速累积经验并提出对应之道,让具备实用价值的电动车早日诞生。因此笔者才会认为电动车到底能不能成为「明日之星」?端视中国政府的决心。

汽车能源大战 EV真能成为明日主流?目前测试中的「EV-02」是以二代Cube改造而来,预计2010年在日本/美国市场上市(全球发表为2012年)的电动车将会以第三代Cube车型为基础电动车最重要也是唯一的关键-电池效率

由经济部主办的「2009台湾车辆国际论坛,TAIFE」于七月中旬于台北召开,会中邀请到国内外的电动车专家发表演讲,其中当然包括电动车领域的先驱-日本Nissan汽车。此次来台演讲的是「企划/先行技术开发本部」土井三浩(Kazuhiro DOI)总经理,为了解现行电动车的技术瓶颈,编辑部特地专访了土井先生,以下就是专访内容:

Q.Renault-Nissan取得2010年中国武汉市「电动车试行计划」的主导权,势必在该领域有其过人之处,请问「Nissan电动车技术」有何优势?

土井:其实早在1992年,Nissan便已涉入电动车的研发领域,17年来已在锂电池、马达以及转换器上取得领先的优势。虽然燃料电池(Fuel Cell)目前并无法量产上市,但相关研发工作仍持续进行中,因为电动车与燃料电池车的电池与马达是共用的,只要其效率能有效突破,Nissan亦可即时推出燃料电池车款。

而为了避免电能用罄的疑虑,Nissan在旗下电动车上配置了「Carwings」车载通讯系统,其透过手机讯号从中心主机取得最新商业、气象报告等讯息,当驾驶人利用吃饭时间进行充电时,也可透过自动发送的e-mail得知充电状态,同时车上萤幕也会显示附近的充电站,方便驾驶人规划行程。「Carwings」在2005年就已发表,目前已广泛应用于日产车系(该系统仅在日本开通服务)。

汽车能源大战 EV真能成为明日主流?三代Cube

Q.从中国将电动车列为「次世代汽车能源」发展主轴可以看出其可能成为未来主流,请问电动汽车有何优势?为何不是「氢燃料电池」成为主流?

土井:最重要的原因是电力比较普及且取得容易。与使用「氢气」为燃料的Fuel Cell相较下,充电站的设立比较没有安全性上的考量(这可参考国内天然气加气站迟迟无法普及的例子),且设立电动车充电站所需的时间与成本都较低。最重要的是每个人家中都有电源插座,只要连上电线、睡一觉,车就充饱电了!使用上便利许多。

Q.目前电动汽车的「续航力」仍嫌不足,请问有何解决方案?

土井:经过统计,包括英国、日本、中国、美国等国家,其每日通勤距离约50km。换句话说,只要半径50km之内有足够密度的充电站,区域行车就不是问题。由于「横滨市,Yokohama City」当局积极的态度,Nissan日本总公司已经迁移至横滨市,透过政府提供土地设立充电站并提供购车奖励金,目前正逐渐提高电动车的市佔率,终极目标就是「碳零排放」。这便是Nissan着名的「Project Zero」计画。

「高密度充电站」肯定是提高电动车续航力的必要手段。再加上新开发的「Quick Charge,快速充电技术」只要10分钟就能充饱电能(Full Charge需30分钟),稍事休息10分钟就又能行驶50km的距离,这已经具有相当实用性。更何况在正常状况下电动车并不会用光电能再充电,因此实际所需充电时间将会更短。

汽车能源大战 EV真能成为明日主流?日本Nissan汽车提供「Carwings,车载通讯系统」,它除提供充电站资讯外,更可利用「手机遥控开启」车上空调系统,提高乘车舒适度

Q.就EV02车型而言,传统内燃机与电动车型的製造成本相差多少?

土井:(大笑回答)这恐怕是我今天唯一无法回答的问题!

由于事涉敏感,各家车厂也都尚未公布相关资料,因此笔者追问的问题并没有得到答案。但DOI演讲所用的PPS档却隐约透露了答案,目前电池在整车成本中约占1%,预计在15年之后将可降至0.1%的水準,也就是和今天的ABS/SRS一样普及。换句话说,虽然少了引擎、变速箱的设置,但由于新动力系统成本高昂且空调系统截然不同,电动车上市初期,其价格肯定与Hybrid相去无几!

Q.专家补充意见。

最后土井还不忘对Toyota补上一枪!他说在日本会开电动车与油电混合车(Hybrid)出门,虽然有些人觉得开电动车相当无趣,但其实它加速相当快速且不用担心大脚油门的燃费问题。就日本横滨市为例,电动车「运行费用」仅及同款汽油车型的1/5!再加上没有任何CO2排放,因此驾驭十分轻鬆。而油电混合车(Hybrid)虽然也有节能作用,但其内燃机运作时,感觉就像是上一世代的产品。驾驶这种车型,心理层面上就感觉老了好几岁!当然,油电混合车(Hybrid)正是Toyota现阶段在日本的热卖产品,我们只能说,DOI,您好样的!

相关文章